ホーンにコネクターを差し込みます。
ステアリングスイッチのコネクターをはずして、ボスの付属品のホーンのみのコネクターを取り付けます。
黒いプレートが動かないようにテープで固定します。
下側がコネクターの位置なので、固定しなくても問題ありません。
モモのベローチェレーシングです。
ハンドルの直径は約３５０ｍｍで、グリップは前後に長い楕円形状で少し細いです。
グリップのいつも握る１０時１０分の位置には、こぶがあります。
理想的な位置ですべての指でしっかりと握ることができます。
こぶが無くてグリップが直径３１ｍｍの真円形状ならば、私の理想にぴったりなのですが。
ボスを取り付けると、好みのステアリングに簡単に交換できるのと、スぺーサーを取り付けることによって、前後の位置を調整できるのが良いですね。
社外品のステアリングに交換すると、当然ながら純正ステアリングに付いていたスイッチが使えなくなります。
メーターパネル内のトリップコンピューターはステアリングスイッチの「INFO」ボタンを押すと、走行可能距離、平均燃費、瞬間燃費、平均車速の表示を切り替えることができます。
私は平均燃費が表示できれば良いので、その状態でステアリングを交換しましたが、交換後は走行可能距離を表示するようになってしまいました。
たぶん、バッテリーを外したので、初期化されてそうなったのだと思われます。
センターディスプレイで燃費を詳しく表示する事も出来ますが、センターディスプレイはオーディオ表示やカーナビ表示にしておきたいので、やはりメーターパネル内で平均燃費を表示した方が良いです。
エアバッグが爆発する心配はないので、バッテリーをつないだままで、電源オフでステアリングスイッチをつないで、電源ＯＮで平均燃費に切り替えることができました。
そのままステアリングを取り付けると、ステアリングが少し遠くなってしまうので、厚さ約10ｍｍの「かたむきなおーる」を取り付けます。
「かたむきなおーる」はステアリングのセンターがずれた時に合わせるための物ですが、スぺーサーとしても使えます。
ステアリングをそのままボスに取り付ける時は、付属のプレートを挟んで取り付けます。
このプレートはモモタイプとナルディータイプの２種類があります。
モモとナルディーは中央の穴の直径が違うので、プレートが２種類あるようです。
取り付け穴のピッチも少し違います。
いかにもスポーツカーらしいスポーティーな雰囲気になりました。
モモのプロトティーポです。
ハンドルの直径は約３５０ｍｍでグリップの直径は
３１×３０ｍｍのほぼ真円形状です。
グリップのいつも握る１０時１０分の位置には、こぶがないので自然に握ることができます。
また、ステアリングを回した時に違和感がなくて良いです。
ただし、すべての指で（小指を含む）しっかりと握る時には指１本分上側を握るようになることが欠点です。
最近は純正品も含めて、こぶがあるステアリングがほとんどなので、こぶがないタイプが好きな私の選択肢はとても少ないのが残念です。
ステアリングをボスに取り付けます。
エアバッグの抵抗をボスに巻きつけてテープで固定してから、黒いカバーを取り付けます。
スプラインにグリスを塗布しておきます。
固着を防いで外しやすくするためです。
