楽天市場ロードスター用車高調整キット

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NR−A用純正ビルシュタインキット交換

NBロードスターの純正ビルシュタイン

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NBロードスター用バンプラバー
ビルシュタインキット交換
アイバッハ プロキット
アイバッハ ダウンサス
NB2 NR−A純正ビルシュタイン
NBロードスターのローダウン

今、私のロードスターの純正ビルシュタインは12,800km使用の程度の良い中古品に交換してから、30,000km走って合計42,800km使っています。
まだまだ、へたってきたという感じはしていませんが、そろそろリフレッシュしたいなあと思っていました。
今使っているNB2純正ビルとアイバッハのプロキット(ダウンサス)は、しなやかでありながら腰があって乗り心地が良いので、とても気に入っています。
大きなギャップを越えない限り底付きもしません。
アイバッハは30,000km使っていますが、へたっていないのでそのまま使用して、純正ビルだけを交換しようと思います。
そんな時に、よくツーリングに参加させてもらっている「クラブロードスターストーリー」のOBの方がNR−A用の純正ビルを安く譲ってくれる事になりました。
1,000km+αしか使っていない極上品です。
そのビルシュタインですが、なぜかリヤ側だけバンプラバーが付いていませんでした。(驚)
ウレタンの部品なので高くても1,000円位だろうと思って、値段を確認しないでディーラーに電話で発注しました。
ところが後日部品を受け取ると、なんと2個で
4,300円もしたのでびっくりしました。
こんな部品が1個2,150円もするなんて、想定外でした。(涙)
バンプラバーのカットはメーカー指定は前25mm、後10mmですが、前15mm、後5mmカットしました。
サンダーを使うと簡単にきれいにできます。
カットしたのは取り付けた時に下側になる、柔らかい部分です。
画像では上側になります。
前回は3年前に自分で交換したのですが、今回も自分で交換します。
作業の細かな手順や方法、コツなどは忘れているので、前に行なった
「マツスピ車高調取り付け(リヤ)」
「マツスピ車高調取り付け(フロント)」
のページを見て箇条書きにして、それを見ながら作業します。

楽天市場ロードスター用ショックアブソーバー

前回はスプリングを組み込んだアッシー状態のものを交換したので作業が早かったのですが、今回はスプリングを流用するので、スプリングをはずして付け替える手間がかかるので結構大変です。
それでも、リヤ側はショックアッシーの脱着が簡単にできるので楽勝です。

フロント側はショックアッシーがアッパーアームを貫通しているので、一人の作業では外すのも取り付けるのも大変です。
アクロバチックな体制になるので、全身が筋肉痛になります。(笑)
二人で作業すればそれほど大変ではないので、二人でやる事をお勧めします。

スプリングとショックが馴染むまで、若干車高が上がると思いましたが、ほとんど変わっていないようです。
早速走ってみると、きれいな路面では違いがわかりませんが、細かいでこぼこのある荒れた路面を走ると、減衰がしっかり効いているのがわかります。
若干、乗り心地が良くなったようです。
これでワインディング道路を走るのが、ますます楽しくなりました。