NBマツダロードスターのモディファイ

マフラー交換(限定車NBターボ用マツダスピード)

NBマツダロードスターのマフラー交換

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私はフジツボのレガリスRというマフラーを使っていましたが、あまりにも静かなため、もう少し音が大きくて迫力のあるマフラーが欲しいと思って、柿本改のハイパーフルメガN1+Revに交換しました。
このマフラーは柿本らしい迫力あるレーシーな重低音で、気分が乗っている時は最高ですが、普段はちょっと疲れてしまうので、インナーサイレンサーをダブルで取り付けていました。
インナーサイレンサーを付けていると、2,000rpm以下で排気音がいまいちで、排気効率も悪そうなので、音量が純正+αで良いマフラーを探していました。
しばらくヤフオクを見ていると、NBロードスターの限定車のターボに純正で装備されていたマツダスピード製マフラーがありました。
1,000kmしか使用していない極上品を運良く6,750円でゲットできました。(笑)
まずは、左側後ろをジャッキアップしてスタンドに載せて、タイヤ&ホイールをはずします。

感想ですが、見た目は出口のパイプ径がノーマルより少しだけ大きくなりました。
10mmくらいなので、知らない人はこれがノーマルだと思うかもしれません
でもパイプのエンド部が内側に曲げられていて、メッキもきれいで質感は高いです。
また、テールパイプにはマツダスピードのロゴが入っています。
音量はアイドリングでも回転を上げても、ノーマル+α程度でちょうど良いです。
音質はノーマルに近いですが、少し図太く、少し乾いた音で、なかなかいいサウンドです。
低中速トルクはノーマルとほとんど変わらず、3000〜5000rpmの回転の上がり方がスムーズになったような感じです。
5,000rpm以上回すと、かなり迫力のある音を出します。
NBターボ用のマツダスピードマフラーはジェントルでなかなか良いマフラーです。

接続部フランジのボルト&ナット2箇所にCRCを吹きかけます。
マフラーはかなり重いので、はずした時に落ちないように、すぐ下にダンボール箱などを置いておくと良いです。
接続部フランジのナット2個をはずします。

マフラーは3箇所を吊りゴムで車体に吊り下げられています。
吊りゴムの穴にマフラーのパイプを差し込んで吊り下げています。
このパイプをゴムからはずしやすくするため、プラスチックの保護艶出し材を吹きかけます。
ウオーターポンププライヤーの片方をゴムに、片方をパイプの先端にあててにぎりると、簡単にはずれます。
こちらは左側1箇所です。

こちらは右側の2箇所です。

マフラーがはずれました。
古いガスケットをはずして、ワイヤーブラシでさびを落とします。
接続部のフランジのガスケットは、新品に交換した方が良いのですが、今回はそのまま使用しました。
ガスケットはディーラーで450円です。

取り付けは受け台の上にマフラーを載せて、車体の下に置きます。
まずはフランジ部分を取り付けて、ナット2個をゆるゆるに締めます。
次に右側の吊りゴム2箇所にパイプを差し込みます。
前側を先に取り付けてから後ろ側を取り付けるとやりやすいです。
次に左側の吊りゴムを取り付けます。
左側はフランジ部がある程度固定されているのでやりにくそうですが、ゴムがかなり柔らかいので割りと簡単です。
次にフランジ部のナットを本締めして、エンジンをかけて漏れが無いかチェックします。
ホイール&タイヤを取り付けて完了です。

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